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三地专家"会诊",海口交通"死结"有望解开
2007-07-27   来源于:商旅报  【收藏本文
    为了让海口红绿灯配置更加合理化,海口市交巡警支队特别邀请了广州、宁波以及海南本地的资深专家进行联合“会诊”,从事交通工程研究和设计多年的本土专家——海南省建设项目规划设计研究院高级工程师栗生出席了会议。据了解,海口今天开始调整红绿灯。接下来,专家们还将就海口城市交通标志、标线以及配套设施等问题,进行全面研究,并寻求最好的解决办法。商旅报记者今天专门就海口城市交通系列热点问题,专门采访了这位本土专家栗生。
 
海口道路交通存在5大问题
 
 问题一:城区道路网结构不合理 
 
栗生指出,一个区域、一个城市的道路网应是让交通流用最经济、最快捷、最安全的方式到达目的地,海口目前已建成“三纵、三横”的城市主干路,但由于路网结构不合理,主干路之间缺少次干路和支路的有效连接,没有形成功能齐全的道路网,所以造成了道路网功能不完善,不能有效疏导交通,比如几条主干道之间的间距过大,而又没有有效的支路连接,例如滨海大道距海秀大道1645米,海秀大道距南海大道达2700米,远远超出了国家规范所规定的800—1200米,加之辅助分流的平行次干道未贯通,致使主干道交通压力过大,最主要反映在海秀路和海府路。
 
 问题二:几个路口联动性差 
 
栗生对记者说,此前,海口的信号灯基本上采用的是点控方式。点控最大的缺点是信号时间是孤立存在的,而不和其它道路交叉口联系起来。所以我们常可以碰到这样的情况,在这个路口是红灯下一个路口还是红灯,真正科学的配时是这样的,这个路口是绿灯以车流正常的速度到达下一个路口也是绿灯,这样就可以一路通行下去,这在交通工程学上称之为“绿波”。海口很多路口的信号配时和交通量关系不大,几个路口的联动性也较差,比如海甸岛人民大道和和平大道上的几个路口的信号配时相当不合理,交通量小的相位信号配时和交通量大的相位配时没有区别,造成了车辆排队时间过长,交叉口拥挤。
 
 问题三:左转和直行不能同时 
 
 “为什么我们的交叉口车流量不大,而我们的红灯时间总是很长,绿灯时间又总是很短,造成通行能力很差呢?这是因为没有很好分配好相位。”栗生认为,海口大部分信号灯相位分配不合理,左转和直行的相位是分开的,也就是说左转和直行不能同时通过交叉口,在交叉口不宽的情况下会降低通行能力。
 
栗生告诉记者,正确的方法是路口应当设成全红全绿的相位,在绿灯时间让这个路口的车辆全部通过,会大大提高通行能力。比如海府路、蓝天路、海府一横路的交叉口,龙昆南路与南海大道、红城湖路的交叉口相位设置就很合理,所以这两个路口目前的通行力也是最高的,等待的时间也相对较少,如果不是这样设置,加之配时不准确,司机停错了车道都会造成交叉口拥挤和不必要的交通违章。
 
 问题四:公共交通发展落后 
 
在栗生看来,一个城市要有一个明确的交通发展战略,是以公共交通为主、私人交通为辅的发展战略还是以私人交通为主、公共交通为辅,或者是多种交通方式并存发展。海口的公共交通目前存大几大问题,管理体制不顺,路线分布不合理,能走近路的不走,要绕远,往返路线不对称和不一致,公交覆盖面。芏嗟胤讲煌ǔ,或车辆少,站点的设置也不合理,很多站点居然设置在交叉口附近。比如典型的海秀路和南宝路路口,海秀路和五指山路路口,五指山路和蓝天路路口,只要公交一靠站,就会影响到交叉口转弯方向的车辆,正确的方法是应当离开交叉口100米。
 
 问题五:静态交通状况极差 
 
栗生认为,海口现有停车设施不足,占路停车现象突出,部分建筑物未按标准配备停车位,且泊位挪作他用的现象严重。路外停车设施使用状况较差,路边停车比例高,这些问题已经严重到非解决不可的地步了。
 
栗生告诉记者,静态交通是道路交通的一个重要问题,是影响城市内部和城市间交通运输的重要因素之一。一个城市如果没有适当数量和地点的停车。亟斐沙盗狙亟秩我馔7,占用人行道和车行道,既影响交通运输,又妨碍市容美观,而且容易引发交通事故,给居民工作、生活带来不便,典型的就是海秀商业圈、国贸商业圈,以及现在的龙昆南路,有关部门应尽快制定相应的政策,发展公共停车场。
 
 专家提出5个建议和措施 
 
 “交通问题从来就是一个综合治理的工程,从城建到规划,到交通管理部门以及和每一位市民都是息息相关的。解决这些问题也不是一朝一夕的事。但如果上下一致,有科学、事实求是的思想和态度,相信一定会把海口的交通管理好。”栗生如是说。
 
 支招一:加快支路网建设 
 
栗生告诉记者,在现有道路的基础上,交通规划力求最经济,效益最佳,按资金使用情况,本着先急后缓,先主后次的原则,尽快完善海口市次干道、支路的建设,规划交通组织,减轻主干道交通压力,重视支路网建设,提高道路网密度,形成完善的网络结构。加快支路网建设,加大支路网密度必须提升到路网全局与战略高度上来认识和实施,通过城市规划的修编和法定图则,保证必要的路网密度。
 
 支招二:提高交叉口通行能力 
 
栗生告诉记者,对既有干路交叉口应根据条件结合道路改造或用地开发,努力做到展宽渠化,新规划的干路交叉口应全部按展宽渠化要求控制用地。对于近期难以实施的交叉口,远期应严格控制其用地,以保证路网的可持续发展。根据路口流量和基本特征,对车辆、行人作合理的分流、导流等设计,并以标线和其它物理设施等形式实施的路口。路口渠化规范合理则可有助于机动车、非机动车与行人交通的有效分离,以及不同流向的交通流合理分离,使通行能力增大。
 
 支招三:全面改进信号灯配时 
 
 “对于信号灯的配时和控制,完全可以做到少花钱办大事的效果,请专业人士对全市所有的信号灯做一次优化设计和改进,相信一定会取得很好的效果。”栗生今天高兴地对记者说,其实他早在2006年2月份就提出了这个建议,交警部门已经采纳,并取得了一定的效果。
 
 支招四:一些路口实施左转超前 
 
栗生建议,对部分具有以下交通流特性的路口实施禁止左转:对干道与支路交叉口,若支路左转车流明显干扰影响干道直行车辆有序连续运行时,以及左转车流量虽然。韵蛑毙谐盗髁亢艽蟮闹鞔胃傻澜徊婵诰瞬捎檬实钡慕棺笞胧ò沧坝卸嘞辔恍藕诺频穆房诶猓。而对有条件路口实施左转超前。对大型灯控平交路口,当左转车流量一个信号周期通不过时,应实施左转车超前候驶,即让左转车越过停车线及人行横道线,伸进路口停放候驶(以不妨碍相交干道直行车流运行为限),从而可有效提高路口通行能力的10~15%。
 
 支招五:加强停车场管理 
 
栗生还建议,交警部门应参与停车场建设的审批过程,并着重从区域、路段交通流量、流向、组织等方面论证其位置、出入口是否适应停车需求,以及使其对毗连主次干道动态交通干扰降低到最低程度。
 
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